船舶系統(tǒng)制冷閥的應(yīng)用

船舶系統(tǒng)制冷閥的應(yīng)用

船舶冷藏大多為氟利昂系統(tǒng)，較小系統(tǒng)基本不設(shè)空氣分離器。所以，小型制冷系統(tǒng)可定期通過(guò)冷凝器、貯液器上的放空氣閥的開(kāi)啟直接將不凝性氣體排至大氣中。而大型系統(tǒng)則考慮其經(jīng)濟(jì)性須經(jīng)空氣分離器排放不凝性氣體，節(jié)約耗電量。系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油進(jìn)人冷凝器和燕發(fā)器中，就在其表面形成一層油膜，從而產(chǎn)生相當(dāng)大的熱阻，降低傳熱系數(shù)，增加了功耗。
船舶制冷壓縮機(jī)的選用是根據(jù)船舶冷藏的最大負(fù)荷來(lái)確定壓縮機(jī)的容量及型號(hào)。實(shí)際作業(yè)中，冷藏負(fù)荷隨著漁獲量、凍結(jié)量、凍結(jié)時(shí)間，作業(yè)海區(qū)環(huán)境以及其它隨機(jī)因素的變化而變化，大部分時(shí)間達(dá)不到滿負(fù)荷運(yùn)行。因此，合理調(diào)整壓縮機(jī)的開(kāi)啟臺(tái)數(shù)，或通過(guò)卸載裝置減少壓縮機(jī)的工作缸數(shù)，使壓縮機(jī)的制冷量與實(shí)際冷負(fù)荷相匹配，避免“大馬拉小車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。這是降低壓縮機(jī)耗電量的主要途徑之一。
 
　　船舶冷藏從凍結(jié)開(kāi)始到結(jié)束的過(guò)程中，熱力膨脹閥根據(jù)系統(tǒng)的回汽溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸發(fā)溫度，使一個(gè)從高到低、多變的過(guò)程。此過(guò)程中由于蒸發(fā)溫度受熱力膨脹閥的自動(dòng)調(diào)節(jié)，部分時(shí)間內(nèi)實(shí)際蒸發(fā)溫度高于設(shè)計(jì)值，從而降低了制冷壓縮機(jī)的耗電量。
 
　　系統(tǒng)內(nèi)的不凝性氣體主要是空氣，積聚在冷凝器和貯液器中。根據(jù)道爾頓定律，不凝性氣體的分壓力將增加冷凝器的總壓力，因而壓縮機(jī)的輸入功率也要增加。