船舶系統(tǒng)制冷閥的應(yīng)用

船舶系統(tǒng)制冷閥的應(yīng)用

船舶冷藏大多為氟利昂系統(tǒng)，較小系統(tǒng)基本不設(shè)空氣分離器。所以，小型制冷系統(tǒng)可定期通過冷凝器、貯液器上的放空氣閥的開啟直接將不凝性氣體排至大氣中。而大型系統(tǒng)則考慮其經(jīng)濟性須經(jīng)空氣分離器排放不凝性氣體，節(jié)約耗電量。系統(tǒng)中的潤滑油進人冷凝器和燕發(fā)器中，就在其表面形成一層油膜，從而產(chǎn)生相當(dāng)大的熱阻，降低傳熱系數(shù)，增加了功耗。
船舶制冷壓縮機的選用是根據(jù)船舶冷藏的最大負荷來確定壓縮機的容量及型號。實際作業(yè)中，冷藏負荷隨著漁獲量、凍結(jié)量、凍結(jié)時間，作業(yè)海區(qū)環(huán)境以及其它隨機因素的變化而變化，大部分時間達不到滿負荷運行。因此，合理調(diào)整壓縮機的開啟臺數(shù)，或通過卸載裝置減少壓縮機的工作缸數(shù)，使壓縮機的制冷量與實際冷負荷相匹配，避免“大馬拉小車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。這是降低壓縮機耗電量的主要途徑之一。
 
　　船舶冷藏從凍結(jié)開始到結(jié)束的過程中，熱力膨脹閥根據(jù)系統(tǒng)的回汽溫度自動調(diào)節(jié)蒸發(fā)溫度，使一個從高到低、多變的過程。此過程中由于蒸發(fā)溫度受熱力膨脹閥的自動調(diào)節(jié)，部分時間內(nèi)實際蒸發(fā)溫度高于設(shè)計值，從而降低了制冷壓縮機的耗電量。
 
　　系統(tǒng)內(nèi)的不凝性氣體主要是空氣，積聚在冷凝器和貯液器中。根據(jù)道爾頓定律，不凝性氣體的分壓力將增加冷凝器的總壓力，因而壓縮機的輸入功率也要增加。